Archief van de mei, 2012

Mei 24 2012

Meeting between Italian and Canadian ministers

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

Canadian Department of National Defence; issued a statement on May 24, 2012 about the talks of Julian Fantino, Associate Minister of National Defence of Canada with Italy’s Undersecretary of State for Defence FilippoMilone in Toronto:

Today, I met with FilippoMilone, Italy’s Undersecretary of State for Defence, to discuss and re-affirm our countries’ bi-lateral defence relationship.

We agreed that our countries are important allies in the North Atlantic Treaty Organization (NATO), with many common defence priorities. We each appreciate the support the other nation committed to NATO’s mission and Libya, and International Security Assistance Force (ISAF) in Afghanistan.

Furthermore, we discussed our participation in the development of the Joint Strike Fighter program that has resulted in economic benefits for industry and skilled workers in our respective countries. While Canada is committed to sustaining the Canadian Forces’ fighter capability, we will not proceed with a decision to purchase any replacement aircraft until the seven points we have outlined have been implemented.

Italy has strong cultural ties in Canada, and our countries will continue working collaboratively to make meaningful contributions to international security, human rights and the rule of law. In today’s global security environment, bi-lateral relationships such as the one that exists between Canada and Italy are increasingly important to protecting our mutual values and way of life.”

Source: Department of National Defence, Canda, 24-May-2012

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Mei 23 2012

Testpilot colonel Tomasetti about X-35 and F-35

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

On April 3, U.S. Marine Corps Col. Art Tomassetti became “Lightning 35,” the 35th test pilot to fly the F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. Tomassetti is a trailblazer as he was an original test pilot for the X-35, precursor to today’s F-35 aircraft in flight test. Public Relations Officer of Naval Air Systems Command asked Tomassetti to share his history with the program.

He said “My first X-35 flight occurred on 10 November [2000], the Marine Corps’ birthday, which was a great addition to the excitement of the day.”

And now, just about 12 years of development effort and US$ 55 billion of development contracts and a planned IOC in 2019 he concludes: “We start flying now (only) with the basic flight capabilities and aircraft systems and we master them. As the aircraft’s capabilities increase, we’ll increase what we train until we have our full combat-capable aircraft configuration with pilot and maintainers who are expert operators.

An, yes, we agree with Tomasetti: “We have come a long way between the X-35 and F-35 and, while we still have more to do, it is clear we are on track to a remarkable airplane.”

Read the whole interview here

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Mei 22 2012

USAF: “F-35 cannot generate sorties to meet its needs”

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

Speaking at an event hosted by the Brookings Institution in Washington, D.C. the USAF chief of staff Gen Norton Schwartz told the public:
“The US Air Force has concluded that the short take-off vertical landing (STOVL) Lockheed Martin F-35B- model aircraft cannot generate enough sorties to meet its needs; therefore the service will not consider replacing the Fairchild Republic A-10 Warthog close air support jet with that variant.”

This is remarkable, because the JORD (requirement specifications) of the F-35 the key perfomance parameters (KPP) specifies about the (minimum) sortie rate:
- Sortie rate F-35A: 3 sorties per day
- Sortie rate F-35B: 4 sorties per day
- Sortie rate F-35C: 3 sorties per day

So, in fact when the F-35B version (with 4 sorties per day) is not capable replacing the A-10 Warthog, also the conventional F-35A is not capable replacing the A-10………A new campaign like in Libya will be a problem for the future users of the F-35A……..

Background/Source:
Flight International; 16-may-2012; “F-35 cannot generate enough sorties to replace A-10

JSFNIEUWS120522-JB/jb

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Mei 21 2012

Discussion in Italy about (too) low number of F-35Bs

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

DefenseNews reports from Italy about the discussion between Ministry of Defence and the Italian Navy commander about a lower number of F-35Bs.

Original planning:
Before Defense Minister Giampao-lo di Paola announced the JSF reduction in February 2012 (caused by defense spending cuts), the Italian Air Force had planned to buy 69 conventional F-35As to replace its Tornados and 40 STOVL-version F-35Bs to replace its AMX fighter bombers and the Italian Navy had planned to acquire 22 STOVL version F-35Bs to replace its AV-8B Harrier aircraft.

New proposal Ministry of Defence (May 2012):
In an interview with the Italian publication Airpress, Air Force chief Gen. Giuseppe Bernardis said, “The Air Force will have 75 F-35s, of which 15 will be B, adding to the Navy’s 15.”

Opinion of Rear Admiral Paolo treu, commander of Italian Naval Air Fleet:
22 F-35B STOVL aircraft is the absolute minimum number the Navy can order.
Italian Navy claims that 22 F-35Bs is just enough to keep a full contingent aboard the carrier Cavour during operations.
With three aircraft likely to be kept in the U.S. as a contribution to a pilot training pool and five predicted to need maintenance at any given time, 14 would be left. They and six helicopters complete Cavour’s line-up.”

Read more (source): Defense News 15-May-2012: “Italian AF, Navy Head for F-35B Showdown

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Mei 19 2012

Vertragingen software voor JSF groeiend probleem

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Ontwikkeling JSF

Kesteren – De rij met geparkeerde F-35’s op de JSF trainingsbasis Eglin groeit gestaag. Trots meldde Lockheed Martin dat er een dozijn is afgeleverd. Maar van daadwerkelijk trainen en zinvol vliegen is geen sprake, want de software is verre van gereed. En dat zal nog jaren duren. Een overzicht van het meest serieuze JSF probleem van de komende jaren: software.

Het kan er indrukwekkend uitzien. Je loopt ’s avonds een groot kantoor binnen en op alle bureaus staan prachtige computers met luxe 22 inch beeldschermen. Maar stel je voor, dat voor deze verzameling kantoorapparatuur geen adequate softwaretoepassingen aanwezig zijn. Dan is dat 100% waardeloos en onwerkbaar. En een dergelijk bedrijf is binnen de kortste keren failliet. En voor de luchtmacht is dat niet anders. Op Eglin AFB staat een prachtige en indrukwekkende verzameling “blik” geparkeerd, ter waarde van ruim US$ 2,5 miljard. Maar feitelijk heeft niemand er wat aan, want de software is niet gereed. En het zal nog jaren duren voordat dit wel het geval is. Alle spindoctors en duur betaalde public relations van de defensie industrie ten spijt.

Rapportage Sullivan, US GAO

Op dinsdag 20 maart 2012 verscheen Sullivan van de Amerikaanse rekenkamer voor het House Armed Services Committee. Hij schetste de actuele stand van zaken rond de F-35 en zei dat hij vijf belangrijke zorgen had. Twee van zijn belangrijkste zorgen betroffen de software. Sterker nog: als probleem nummer één noemde hij de on-board missie software.
We citeren hem: “Het beheer en de ontwikkeling van de meer dan 24 miljoen regels software blijft nog steeds een ernstige zorg. Te late software releases hebben het testvliegen en de aanvang van het trainen van vliegers vertraagd. De ontwikkeling van missie kritische systemen, die de JSF zijn belangrijkste gevechtscapaciteit moeten geven blijven achterlopen op schema en zijn risicovol. Tot op heden is slechts voldaan aan 4 procent van de vereisten voor de uiteindelijke missie systemen.” Sullivan voegde hier nog aan toe voor zijn hoorders: “Niets ter wereld is zo ingewikkeld als het softwaresysteem van de F-35 met zijn 24 miljoen coderegels en het zal alles vergen van de ontwikkelaars om de F-35 zo te laten werken als ooit beloofd”.
Een van zijn andere vijf zorgen betreft de off-board logistieke ondersteuningssoftware. Sinds 2002 wordt hier aan gewerkt, dit kan vrijwel geheel los uitgevoerd worden van de technische ontwikkeling en het testen van het vliegtuig zelf. Maar ook hier ernstige zorgen dus.
Sullivan: “Het autonome logistieke informatie systeem, een basissysteem voor het verbeteren van de vliegtuig beschikbaarheid en het verlagen van de gebruikskosten, is nog steeds niet volledig ontwikkeld. “. Zo gaat hij nog een tijdje verder.

Waarschuwing Pentagon kopstukken Stephen Welby en Edward Greer

In een rapport van maart 2012 van Deputy Assistant Secretary of Defense for System Engineering Stephen Welby en Deputy Assistant Secretary of Defense for Developmental Test and Evaluation Edward Greer melden ze weliswaar dat er het laatste jaar is gewerkt om beter te plannen en meer mensen in te zetten om zo “de software ontwikkeling beter af te stemmen op het verwachtingspatroon” (wat een eufemismen!), maar toekomstige tijdige oplevering van nieuwe softwarereleases zal problematisch blijven. We citeren: “Echter, software oplevering zal een uitdaging blijven en waarschijnlijk druk zetten op de bijgestelde planning.” Ook de - al vele malen bijgestelde - nieuwe planning gaat niet gehaald worden.
De Block 1B software voor de derde serie (LRIP3) zal drie of meer maanden vertraagd worden vanwege implementatieproblemen. Dit houdt in dat het eerste Nederlandse “testtoestel” bij oplevering slechts uitgerust zal zijn met een uiterst basale softwareversie, en dat nauwelijks zinvol met training gestart kan worden. Waarom was er in februari 2008 zo’n haast, ondanks alle waarschuwingen, om snel te beslissen? Precies ja, omdat dit toestel in 2010 beschikbaar moest zijn!. Het rapport waarschuwt er voor dat vertragingen in Block 1B zullen leiden tot “een cascade” van vertragingen in daarop volgende softwareversies. Om het in perspectief te zetten: in 2006 was de planning dat de softwareversie Block 1 in 2009 volledig gereed zou zijn. Echter, pas in augustus 2010 werd Block 1 voor het eerst geladen in een F-35 voor de eerste tests. En nu is de planning dat het eind 2012 wordt eer de software getest is.

JSF baas Venlet in Senaatscommissie over software

Op 8 mei 2012 vond een hoorzitting plaats van de Senate Armed Services Subcommittee inzake onder andere de F-35.
Vice-admiraal David Venlet, hoofd van het JSF Program Office, zei hier dat software zijn top focus heeft. Hij gaf toe dat de Block IIA release achter loopt op schema, maar hij wilde niet toe geven dat achterstand in een eerdere release onvermijdelijk moet leiden tot achterstand in volgende, hierop gebaseerde, releases. We citeren Venlet: “Met name in de Block IIA release, is er vertraging in oplevering van de software nodig voor verdere testvluchten. Dat heeft gevolgen voor de training, maar geen grote gevolgen voor het grote plaatje van het programma, het zet geen druk op Block III”.
Venlet is geen softwarespecialist, maar elke softwaredeskundige zal onmiddellijk erkennen dat Stephen Welby en Edward Greer dichter bij de waarheid zitten; vertraging in de eerste versie, zullen leiden tot een cascade van verdere vertragingen in Block II en Block III. Oorspronkelijk zou Block II gereed zijn voor de LRIP4 toestellen, nu ziet het er naar uit dat het 2015-2016 wordt.

Venlet tegenover verslaggevers, 8 mei 2012

Na afloop van de hoorzitting gaf Vice-admiraal Venlet tegenover verslaggevers toe hoezeer de F-35 afhankelijk is van uitontwikkelde software: “ De capacitieiten van dit toestel worden met name tot uitdrukking gebracht door het sensorenpakkeet en dit is geheel afhankelijk van de succesvolle werking van de software die alles samensmeedt en zorgt voor de informatie weergave aan de vlieger en daarbuiten aan andere betrokkenen.”
Hij voegde hieraan toe dat er bij het JPO grote zorg bestond over de software ontwikkeling, over de enorme omvang en complexiteit van de klus en tenslotte over de kwaliteit er van. Hierover zei hij: “Het is een kwestie van de kwaliteit van de software, hoe veel moet opnieuw getest worden, en dit kan pas ontdekt worden als je start met de integratie van de krachtige sensoren, dus wanneer je eerst apart werkt met de radar software, met de software systemen voor de electro-optische sensoren, met de communicatie en data link software en je begint dan met al deze systemen samen te brengen, dan leer je wat er aan de hand is, en zo is het eveneens met de regressietesten (het opnieuw testen).” En juist van het integraal testen met alle systemen tegelijk is de F-35A met de huidige Block 1 software nog ver verwijderd. En nu is er al jaren achterstand. Dus straks met Block 2 en Block 3, pas dan komen de echte problemen boven tafel, en zal de achterstand progressief verder oplopen.

Conclusie

Ondanks geruststellende woorden van de fabrikant de afgelopen jaren, elk jaar herhaald, loopt de software ontwikkeling steeds verder uit de pas. De steeds groeiende rij “gereed” zijnde F-35A’s op Eglin AFB is hiervan een duidelijke illustratie. Het feit dat commandanten in de US Air Force de datum voor IOC (Initial Operational Capability) inmiddels verschoven hebben naar 2019 is een andere aanwijzing, dat een gevechtsklare F-35A met (feitelijk nog steeds beperkte) Block 3 software slechts een ver droombeeld is. Want het is zelfs te betwijfelen of 2019 haalbaar is.

Auteur: Johan Boeder

Eerder publiceerde JSFNieuws over de softwareontwikkeling van de F-35:
05-dec-2009: Software wordt centrale probleem JSF: jaren vertraging
14-jan-2011: Nieuw Pentagon rapport: software JSF een probleem

JSFNIEUWS/190512-JB/jb

2 reacties op dit bericht...

Mei 18 2012

F-35 and UK industrial commitment 5 years ago………

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

A perfect illustration of what went wrong with the UK JCA (JSF) Joint Combat Aircraft project can be found at the website of JSF UK Industrial Team, an informal alliance of UK companies committed to the JSF project.

Since 2009 the UK industrial partners didn’t update the website anymore………. As an illustration of their commitment, one would think.

In service date
A good of illustration of the irrealistic assumptions. The UK industrial partners assumed this schedule would become reality:

In Service Date - 2012
The first JSF will be operational in the US in 2010 with the first UK Squadron due to enter service in 2012. Notable UK Major Milestones are:
· 2001 SDD MOU Signature
· 2001 Source Selection decision
· 2002 Variant Selection decision
· 2007 PFSD MOU
· 2008 BF-1 first flight
· 2010 First aircraft delivery
· 2012 In Service Date

At this moment an “In service date” for the UK F-35B will be not earlier than 2021…….., about 9 years late.

Quantities

Also the industry assumed to generate major industrial value; at that moment sales people thought a production of 4.500-5.000 F-35s would be possible. About the UK “planning assumption” the website told this:
The current UK planning assumption is for up to 150 F-35B aircraft to satisfy the JCA requirement, although the UK’s initial buy may be slightly fewer. It is widely believed that F-35 will also be a component of the FOAS solutions, in which case there is the possibility of significant further sales (although these may not be of the STOVL configuration). This has
ramifications for support and training concepts and costs.

Budget reality is that money is available for some 30-35 F-35B’s……… Industrial commitment? To what?

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Mei 17 2012

The F-35: Super Plane for Super Cruise

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

Some interesting quotes in a Time article by Ben Freeman about the F-35:

About the costs:
Each individual plane now is estimated to cost $160 million – more than double the $74.5 million the DoD initially estimated they’d cost — and four times the price tag on the F-14 Tomcat that Maverick flew in the original movie [editor’s note: movie-ticket prices have gone up, too – but merely doubled since the 1986 Top Gun].

About design problems:
Major design changes mean increased costs. The GAO said some critical technologies were “not mature and present significant development risks” and a Pentagon review stated that there were major issues whose combined impact “results in a lack of confidence in the design stability.

About the growing pressure from US Navy commanders to get more F/A-18 Super Hornets and wait for the new US Navy tactical fighter jet F/A-XX:

There is an alternative, however – the FA-18 E/F Super Hornet. Hundreds of billions of taxpayer dollars can be saved by replacing the most expensive and troublesome variants of the F-35 – the Navy and Marine variants – with Super Hornets (the Air Force variant is having markedly fewer problems and appears to be substantially cheaper than the other two).

(….)

….. Super Hornets have many capabilities that rival the F-35. The Super Hornet, unlike the F-35, is proven, and has “established an extraordinary record in operations around the globe, in combat, under all kinds of conditions,” according to Admiral John Harvey, commander of U.S. Fleet Forces Command. And, despite the recent crash in Virginia Beach, the planes mishap rate is, “as low as it’s ever been in naval aviation,” according to Rear Admiral Ted Branch, commander of Naval Air Force Atlantic.

Combine this with the fact that the Pentagon can buy three Super Hornets for the price of one F-35 Navy or Marine variant — and that these variants cost six times as much to fly as a Super Hornet — and the choice is easy.

Read more: Time 17-may-2012 “The F-35 Super Plane for Super Cruise

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Mei 16 2012

Problems with onboard oxygen generation system

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

Washington - Last Sunday on CBS “60 minutes” a unique and embarassing event took place for the USA.
Dressed in flight suits, two F-22 fighter pilots, Major Jeremy Gordon and Captain Josh Wilson of the US Air Force, told the public they suffered severe cases of hypoxia and refused to fly the F-22 in January.

Major Gordon: “I am not comfortable flying in the F-22 right now, in a room full of F-22 pilots, the vast majority will be coughing a lot of the times. Other things, such as lying down for bed at night after flying and getting just the spinning-room feeling, dizziness, tumbling, vertigo kind of stuff.”

The US Air Force says the 25 cases of pilot hypoxia with the F-22, stems from one of two problems: Either the onboard oxygen generation system is not providing sufficient air or the air itself is contaminated. The root cause hasn’t been found until now.

Several sources confirmed us that the same onboard oxygen generation system (OBOGS) may be used in the F-35 Joint Strike Fighter.
Read more ………”F-22 Raptor pilots make problems public

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Mei 15 2012

Dozen Lockheed Martin F-35s Now Call Eglin AFB Home

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

FORT WORTH, Texas — The twelfth Lockheed Martin F-35 Lightning II destined for the training fleet at Eglin Air Force Base, Fla., was ferried today. U.S. Marine Corps pilot Lt. Col. Fred Schenk piloted the aircraft, known as BF-11, which departed Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base, Texas at 10:02 a.m. CDT for an approximate 90-minute flight to Florida’s Emerald Coast.

The F-35B short takeoff/vertical landing production jet is now assigned to the Marine Fighter/Attack Training Squadron 501 residing with the host 33d Fighter Wing, where it will be used for pilot and maintainer training.

Source: Press Release Lockheed Martin 15-may-2012

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Mei 15 2012

US Study: F-35 makes more noise, up to 21 dB.

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

Vermont, USA - The long-awaited environmental impact study (EIS) around Vermont Air National Guard Base at Burlington International Airport concluded the F-35 makes more noise than existing F-16 fighter jets.

Amont the study’s findings:
- If the F-35 is deployed here, more residential areas in the region would be subjected to sound levels above a 65 decibel day/night average (DNL) — a benchmark used by the Federal Aviation Administration to qualify housing for buy-back and demolition.

- During takeoff, the F-35’s sound levels would be about 21 decibels higher than those of the F-16. Most experts term this as a substantial increase.

A copy of the study’s executive summary can be obtained online at “EIS Vermont F-35 noise (11 Mb)“. Page ES-21 shows the huge difference in noise levels between the current F-16 and F-35A.

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

« Vorige - Volgende »