Archief van de juli, 2012

Jul 26 2012

USMC starts F-35 maintenance cadre training at Eglin AFB

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

EGLIN AIR FORCE BASE, Fla. (USA) — It’s no surprise much of the military these days operates in a joint environment. With the introduction of the Department of Defense’s newest fifth-generation fighter jet, the F-35 Lightning II joint strike fighter, the joint effort is at the forefront of the aircraft’s maintenance training needs through the efforts of the 372nd Training Squadron Field Training Detachment 19.

Although based in the Florida panhandle at Eglin, the detachment is part of Air Education and Training Command’s 82nd Training Wing, headquartered at Sheppard Air Force, Texas.
One of the unique features of the detachment is the stand up of the U.S. Marine Corps’ first-ever aircraft maintenance field training detachment by combining F-35 maintenance training operations with the Air Force and the Navy.

USMC F-35 maintenance cadre

Utilizing the FTD will allow the USMC to train the initial core group of F-35 maintenance cadre to staff the creation of new F-35 maintenance squadrons throughout the Corps.

We (USMC) decided that the Air Force model for maintenance training was the right way to do business,” said USMC Capt. John Park, 372nd TRS commander. “The Marine Corps, when we go to a platform, we stay there for our whole careers…so this is new to us. Having Marines move to the F-35 from the F-18 Hornet or AV-8B Harrier is unheard of, so it’s a big change in our training process.”

With crew chief, egress and environmental, avionics and airframes training, the 372nd TRS ensures Air Force and Marine Corps trainees are fully-qualified to work on the DoD’s newest weapons system.

We have 10 Marines here right now as instructors,” Park said. “Right now we are focused on training and transitioning experienced Airmen and Marines to the F-35 from other airframes, getting the maintenance foundation set so they leave us to head to the field fully task-qualified.

All the Marine instructors came to Eglin from the F-35 testing unit at Naval Air Station Patuxent River, Md., where they gained three years experience on the jet. The Navy is currently scheduled to start its own maintenance program over the next few months, with 10 instructors set to join the detachment.

On-the-job training

Classes at the FTD range in duration from 45 to 90 days, depending on the specialty. Although trainees are transitioning to the F-35 from other airframes, the long-term plan is to send Marines through the initial training pipeline to build up the overall military specialty manning numbers.
Being able to train in-residence at Eglin, as opposed to out in the fleet in an on-the-job training environment, speeds up the Marines’ overall learning curve.

We are trying to take a learning process that usually takes three to five years of on-the-job training in the Marines Corps and turn it into a 90-day or less class,” said USMC Staff Sgt. Chris Johnson, power line (crew chief) instructor. “It’s incredible what we can do with the best people and training in the world.

Maintaining one of the most advanced weapons systems the military has ever seen is a source of pride for the instructors.

My dad calls me probably every day and asks about the F-35,” said Air Force Staff Sgt. Jeff Kakaley, F-35 crew chief instructor. “I tell him I’m proud to work on it and he’s proud to have a son who works on the F-35 too.” “Being around this aircraft on a daily basis, both here and at Pax River (NAS), has been awesome,” said Johnson. “There’s nothing I’d rather do.”

The 372nd TRS, part of the 982nd Training Group at Sheppard Air Force Base, Texas, has 28 detachments around the globe. The 982nd TRG conducts hands-on aircraft, munitions and communications-electronics training at 46 locations worldwide, including Europe, Alaska and the Pacific theater.

Source: Eglin AFB, USA (Public Realtions Media Service; by Dan Hawkins, 82nd Training Wing)

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Jul 19 2012

UK takes delivery of first F-35B Lightning II

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

The first of the UK’s next generation stealth combat aircraft has today been handed over to the British Ministry of Defence (MOD).

At a ceremony in Fort Worth, Texas, Defence Secretary Philip Hammond formally accepted the first of the jets, which will be known as Lightning II.

The aircraft are short take-off and vertical landing (STOVL) F-35B Joint Strike Fighters and are manufactured by Lockheed Martin.
The UK is the first country outside the US to receive these aircraft, and Mr Hammond today announced that the MOD intends to order a fourth Lightning II aircraft next year to add to the three already on contract.

The RAF and Royal Navy will conduct flight trials of the jets which will operate from land bases and from the sea.

Lightning II will be operational from land-based airfields from 2018, when it will also commence flight trials off HMS Queen Elizabeth carrier. Mr Hammond announced that the jets are likely to be based at RAF Marham in Norfolk, but no decision has yet been made.

The UK will benefit from interoperability with the US Marine Corps which operates STOVL aircraft similar to the Lightning II.

The multi-role jet features the latest stealth and intelligence, surveillance, target acquisition and reconnaissance (ISTAR) technology and represents the cutting-edge of combat aircraft design.

Fifteen per cent of Joint Strike Fighter work is carried out in the UK, and over 130 British companies contribute to the supply chain. It is worth over £1billion to UK industry each year and will support around 25.000 British jobs over the next 25 years.

After the acceptance ceremony, the Defence Secretary toured Lockheed Martin’s production plant with representatives of major UK subcontractors on the programme, including BAE Systems and Rolls-Royce.

Mr Hammond said: “This hugely capable combat aircraft is now officially British and in the hands of our expert pilots. Highly skilled British aerospace workers are also playing a vital role in the delivery of Lightning II, with UK companies involved in 15 per cent of the production and 25,000 British jobs sustained as a result. Having taken decisions on the final designs of our new aircraft carriers and balanced the MOD’s budget, we can now proceed confidently to regenerating our carrier strike capability with these cutting-edge stealth combat aircraft.”

The Chief of the Air Staff, Air Chief Marshal Sir Stephen Dalton, said: “The delivery of the United Kingdom’s first Lightning II marks the beginning of a new era in our ability to project air power from the land or sea. Alongside our increasingly capable combat-proven multi-role Typhoons, the Lightnings provide an additional complementary capability to our growing Combat-ISTAR force.”

During the ceremony the second F-35B (called BK-2, s/n ZM136) served as a background of the podium. Test pilot Bill Gigliotti flew this F-35B on 11 July 2012 during the 1.4-hour first flight from NAS Fort Worth.
After the ceremony, the first F-35B for the United Kingdom (called BK-1, s/n ZM135) was flown on a local area flight with RAF Squadron Leader Jim Schofield at the controls.
Both aircraft will join other F-35s at the training center at Eglin AFB, Florida, later this year.

Originally one squadron of the planned 150 F-35’s would be operational in the British Forces in 2010-2012. Due to delays in the development of the aircraft, the current Initial Operational Capability is planned in 2019-2020, an eight year delay. The number of aircraft to be purchased is not known at this moment, but has to be decided by MOD in 2014-2015. Defence analysts in UK are expecting a number of about 48 F-35s.

Source: Press Release Ministry of Defense (Equipment and Logistics); 19-jul-2012; UK

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Jul 14 2012

IQ Defence “F-35 decision; disastrous implications”

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

Last week Defence IQ has a very detailed piece, titled “The F-35 decision: Disastrous implications for UK airpower” on factors that play a role in the UK F-35 combat fighter evaluation.

The piece examines the implications of the F-35 variant decision for UK airpower and discusses the difference in capability between the F-35B and F-35C, the DPOC requirement and the potential acquisition of the F-35A to fulfil it, and the loss of the strategic flexibility provided by CATOBAR. The paper will argue what are the operational implications and that the decision to acquire the F-35B is not cost effective and will leave the UK with a sub-optimal airpower capability.

Read more: IQ Defence “The F-35 decision: Disastrous implications for UK airpower

Een reactie op dit bericht...

Jul 12 2012

Terma F-35 Multi Mission Pod at Farnborough 2012

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

The F-35 Multi Mission Pod is on display for the first time at the Farnborough International Airshow on 9 - 15 July 2012.

Terma is deeply involved in the design and production of a large variety of structural and avionics components for the F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. On display at Farnborough Airshow will be the F-35 Multi Mission Pod. The pod is built using the very latest composite technology for extra strength and light weight. The pod is designed for versions of the F-35 with requirements for external stores, which could also include the 25 mm gun.

Other focus of Terma at Farnborough is on self-protection of all types of military aircraft
On display will also be an F-16 cockpit with the AN/ALQ-213(V) Electronic Warfare (EW) Management System to demonstrate the automatic threat response against attacking missiles. The demonstration includes the latest development of Pilot Vehicle Interfaces such as 3D-Audio Warning, Active Noise Reduction, and Radio Channel Separation, features that are now being tested by the U.S. Air Force for the A-10 and F-16 aircraft.

Terma is located in Hall 2, stand # C26.

To learn more about the event, please visit their website Terma.com.

Een reactie op dit bericht...

Jul 10 2012

Test status report F-35 June-2012

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

FORT WORTH, Texas - Lockheed Martin’s F-35 program accrued the highest number of test points in a single month during June, an accomplishment indicative of the program’s ongoing maturation. Additionally, for the 18th consecutive month the F-35 test program remained ahead of plan.

As of June 30, the F-35 Lightning II 5th Generation multirole fighter had conducted 595 test flights in 2012 versus a plan of 445 and accrued 4.830 test points against a plan of 3.901.

In June 2012, the F-35 program accomplished several flight test and production milestones:
During June, the F-35 test program accrued the most test points in a single month, 1.118, in program history.
On June 5, BF-5 became the first F-35B short takeoff and vertical landing (STOVL) jet to fly with Block 2A software.

On June 13, the first F-35C carrier variant (CV) night flight was completed at Naval Air Station Patuxent River, Md.

On June 13, F-35A conventional takeoff and landing (CTOL) weapons pit drop testing was conducted for the first time at Edwards Air Force Base, Calif.

On June 14 at Naval Air Station Patuxent River, Md., BF-2 completed the first test flight for the F-35B STOVL variant with an asymmetric weapons load.

On June 25, AF-1, an F-35A CTOL test jet, accomplished the first F-35 weapon pit drop from an external station, a GBU-12 from station 2.

On June 27, the program achieved the highest number of F-35 flights in a single day, 12.

Cumulative flight test activity totals for 2012 through June 30 are provided below:
F-35A CTOL jets have flown 260 times.
F-35B STOVL jets have completed 202 flights, 134 of which began with a short takeoff. Additionally, F-35B STOVL aircraft have conducted 55 vertical landings.
F-35C CV jets have flown 133 times.

Since December 2006, F-35s have flown 2.355 times and accrued more than 3.700 cumulative flight hours. This total includes 91 flights from the original test aircraft, AA-1; 2.023 SDD test flights; and 241 production-model flights.

Source: Lockheed Martin; 10-jul-2012

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Jul 10 2012

Last week 4 F-35s delivered to USAF and USMC

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

FARNBOROUGH, UK – With the delivery of four Lockheed Martin F-35 Lightning II aircraft since June 29, an important milestone was achieved as the Department of Defense now possesses more operational-coded F-35s than test aircraft. A total of nine F-35s have been delivered for the year, giving the DOD a total of 30 aircraft fleet-wide. Of these, 16 are operational aircraft and 14 are test planes.

To date, the F-35 program has focused on system development and flight testing while most recently transitioning to low rate initial production,” said Orlando Carvalho, Lockheed Martin executive vice president and general manager, F-35 program. “We’ve crossed a critical threshold as we begin delivering our LRIP 3 aircraft. We’re increasingly becoming more operationally focused. These deliveries illustrate the program’s natural progression and maturation that is taking place on a daily basis.”

The four aircraft, which were formally accepted by the Defense Contract Management Agency with the signing of Department of Defense Form 250 (DD-250), are the first jets manufactured as part of Low Rate Initial Production (LRIP) Lot 3. They will begin ferrying to Eglin Air Force Base, Fla., in the coming days, bringing the total there to 16. The DOD has eight test aircraft at Naval Air Station Patuxent River, Md., and six test aircraft at Edwards Air Force Base, Calif.

Three of the jets are F-35A conventional takeoff and landing (CTOL) variants and will be assigned to the U.S. Air Force’s 33d Fighter Wing. One F-35B short takeoff and vertical landing (STOVL) aircraft will be assigned to the 2nd Marine Aircraft Wing’s Marine Fighter/Attack Training Squadron 501. Once at Eglin, the 5th Generation fighters will be used for pilot and maintainer training at the base’s F-35 Integrated Training Center.

The F-35 Lightning II is a 5th Generation fighter, combining advanced stealth with fighter speed and agility, fully fused sensor information, network-enabled operations and advanced sustainment. Three distinct variants of the F-35 will replace the A-10 and F-16 for the U.S. Air Force, the F/A-18 for the U.S. Navy, the F/A-18 and AV8-B Harrier for the U.S. Marine Corps, and a variety of fighters for at least nine other countries.

Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs about 123,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation’s net sales for 2011 were $46.5 billion.

Source: Press Bulletin Lockheed Martin 10-jul-2012

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Jul 07 2012

South-Korea threatens to disqualify F-35

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

The journalist Lee Tae-hoon reports in the Korean Times about the South-Korean fighter evaluation. South Korea want to do a realistic evaluation on their own conditions (and not an evaluation like in several JSF partner countries, based only on simulations, criteria and testscenario’s set up with assistance of people closely involved with JSF Program Office):

A top procurement official issued an ultimatum to U.S. defense giant Lockheed Martin Thursday over its refusal to allow Korean pilots to conduct test flights of its F-35 fighter jet.

“Seoul may eliminate the F-35 from its fighter jet acquisition competition if Lockheed Martine does not comply with our demands,” Oh Tae-shik, head of the program management agency at the Defense Acquisition Program Administration (DAPA), told The Korea Times.”

Read more: The Korea Times

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Jul 06 2012

F-35A undergoes pit testing

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Global F35 News

EDWARDS AIR FORCE BASE, Calif. — F-35 tail number AF-1 underwent stores static ejection testing at the F-22 Combined Test Force for the past three weeks.
The aircraft is carefully positioned over a pit filled with foam, and instrumented inert weapons are released from the aircraft. This type of testing, also known as pit testing, allows the engineers to evaluate how the aircraft is physically affected by the release of the weapon, as well as the how the onboard stores management computers work. Pit testing is a pre-requisite to in-flight weapons release testing.
The F-35 CTF tested both a Joint Direct Attack Munition (JDAM) and an Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM).

Source: US AirForce; 95th Air Base Wing Public Affairs

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Jul 06 2012

Motie om uit JSF project te stappen aangenomen

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Ontwikkeling JSF

Kesteren – Donderdag 5 juli 2012 vond een uitgebreid debatplaats in de Vaste Kamercommissie voor Defensie over het project vervanging F-16. Het debat stond vooral in het teken van de dreigende motie om uit het project te stappen. Om 1.00 uur ’s nachts vond stemming plaats over de motie Van Dijk/Eijsink om uit het JSF project te stappen. Deze motie werd met 77 stemmen voor en 71 stemmen tegen aangenomen.

Eerste termijn

Feitelijk zou het moeten gaan over de inhoud van de jaarrapportage 2011 Project Vervanging F-16. Praktisch gezien stond het debat in het teken van de dreigende motie van de linkse oppositie om te gaan stoppen met de JSF. Het debat begon iets na 14.00 uur en duurde tot bijna 19.00 uur.

Eerst kwamen aan het woord Jasper van Dijk (SP) en Arjan El Fassed (GroenLinks) die duidelijk maakten zodanig tegenstander van de JSF te zijn, dat ze willen stoppen.
Daarna kwam Raymond Knops (CDA) aan het woord die duidelijk maakte dat zijn partij onverkort voorstander is van de F-35. Hij vond het een dwaasheid nu het project te stappen, terwijl het moment is aangebroken dat het voor de industrie revenuen gaat opleveren.
Han ten Broeke (VVD) ging niet inhoudelijk in op het dossier, maar verweet de oppositie vooral een verkiezingsdebat te voeren en verweet met name de PvdA draaierij.
Hij botste vervolgens met de volgende spreker, Angelien Eijsink (PvdA) over de juistheid van cijfers over de werkgelegenheid. Ten Broeke claimt duizenden banen, die er volgens de PvdA niet zijn of zullen komen. “De realiteit is dat er 420 concrete banen zijn, en die werkgelegenheid blijft ook wel als we een ander type kopen door middel van compensatieorders” volgens Angelien Eijsink.

D66 n am bij monde van Wassila Hachchi een gematigder standpunt in. Zij zei voor een voldoende krijgsmacht te zijn, maar op dit moment niet op voorhand uit het project te willen stappen, maar eerst onderzoek naar alternatieven, zoals de advanced F16, te willen. Hiervoor wil D66 een nieuwe evaluatie uitvoeren. Tevens vindt D66 dat Nederland wel uit de operationele testfase moet stappen, maar niet uit de op de industrie gerichte ontwikkelfase.

De SGP ging op de humoristische toer met een weinig inhoudelijke bijdrage. Cees van der Staaij: “Wordt er vandaag iets besloten? Is er iets aan de hand? Ik weet niet veel over vliegtuigen. Wat ik wel weet is, als je bent ingestapt kan je op je eindbestemming uitstappen, maar halverwege…”

De CU’er Joël Voordewind wilde doorgaan met de JSF, maar pleitte voor een onderzoek naar de kosten en baten van het project.

De voorheen fel tegen de JSF gekante ex-PVV kamerleden Brinkman en Hermandez gaven aan tegen uitstappen te zijn en pleitten voor voortzetting van de JSF en het pas na de verkiezingen opnieuw te bekijken.

Antwoorden Ministers Hillen (defensie) en Verhagen (E&I)

Minister Hillen had begrip voor de ongerustheid van sommige fracties, maar probeerde hen gerust te stellen: “We hebben de grootste onzekerheid nu wel gehad”. Hij probeerde met name de PvdA te overtuigen genoegen te nemen met aanvullende informatie en op dit moment geen besluit te nemen over stoppen.

Minister Verhagen had minder begrip voor de tegenstanders. Volgens hem zou het de positie van de Nederlandse luchtvaartindustrie ernstig schaden als gestopt zou worden met de JSF
Hij zei onder andere: ‘De keuze voor deelname aan de JSF heeft een positieve invloed op de werkgelegenheid. Op dit moment zijn er 420 arbeidsplekken, dat loopt op tot zo’n tweeduizend arbeidsplaatsen. Bij mij past geen kilheid om te praten over verlies van slechts 420 banen. Dat zijn 420 tot 600 gezinnen die directe gevolgen zullen ondervinden.’

Uiteindelijk boden de ministers Hillen (defensie) en Verhagen (E&I) boden aan nader onderzoek te willen verrichten naar kosten testfase, resp. de werkgelegenheidseffecten. Dit bleek niet genoeg te zijn voor de oppositie.

Tweede termijn

Uit de reacties van diverse Kamerleden in tweede termijn, bleken de standpunten niet nader tot elkaar te komen.
De ex-PVV kamerleden Brinkman en Hermandez (beiden voorheen mordicus tegen de JSF) kondigden aan het niet correct te vinden nu overhaast uit het project te stappen en dit verkiezingsretoriek te vinden. “Na 10 jaar kan er nog wel 2 maanden bij”.
Jasper van Dijk (SP) vroeg om een VAO (plenair overleg) voor de avond om een motie in stemming te brengen. Deze werd ’s avonds rond 20.45 uur ingediend. De ministers van defensie Hillen en I&E Verhagen ontraadden de moties ten stelligste en zeiden ze niet direct ten uitvoer te zullen brengen maar eerst de gevolgen uitgebreid te moeten bestuderen.

Stemming: motie aangenomen

Hero Brinkman heeft hoofdelijke stemming verzocht. Donderdagochtend waren 143 kamerleden aanwezig, 7 waren afwezig o.a. door ziekte. Het is ’s middags onduidelijk uit welke fracties zij afkomstig zijn. De uitslag van de stemming kan dus zowel positief, als negatief uitpakken voor de indieners. Vroeg in de avond zijn 147 kamerleden aanwezig bij een eerste hoofdelijke stemming. Het wordt dus spannend…..

Bij de hoofdelijke stemming over de motie Van Dijk/Eijsink om uit het JSF project te stappen, net voor 1.00 uur ’s nachts wordt de motie met een krappe meerderheid aangenomen.
Een krappe Kamermeerderheid van SP, PVV, PvdA, PvdD en GL (77 zetels) is voor de motie.
Een minderheid van 71 stemmen stemt tegen de motie (VVD, CU, D66, CDA, SGP, lid Hero Brinkman, lid Marcial Hernandez en lid Wim Kortenoeven).

Reactie regering

Het is ’s nachts nog onduidelijk hoe de regering zal reageren op het aannemen van de motie.
Eerder heeft de regering aangegeven de motie niet te zullen uitvoeren of op zijn minst de nodige tijd te nemen voor het onderzoeken op welke wijze dit moet.

Auteur: Johan Boeder

JSFNieuws120706-JB/jb

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Jul 05 2012

Antwoorden op enkele relevante Kamervragen JSF samengevat

Gepubliceerd door JSFNieuws.nl onder Ontwikkeling JSF

Kesteren - Op 3 juli 2012 ontving de Tweede Kamer antwoord op de schriftelijke vragen, gesteld door de vaste commissie voor Defensie naar aanleiding van de jaarrapportage van het project Vervanging F-16 over 2011 (ingezonden op 14 juni jl. met kenmerk 2012Z11307/2012D24609).
Voor het debat van 5 juli 2012 bevat het relevante informatie. Een samenvatting.

Hieronder geven we een selectie van de vragen weer, die met name relevant zijn in het huidige debat; inclusief (ingekort) de kern van de antwoorden. Soms is aan het antwoord een redactioneel commentaar toegevoegd.

Enkele feiten over Nederlandse situatie:
- De overheid investeerde ruim 850 miljoen euro belastinggeld als industriële stimulans
- Hiervoor zijn tot heden 420 voltijdsbanen gecreëerd
- De uitzichten in de toekomst zijn niet veel beter omdat beloofde aantallen onhaalbaar zijn
- Van de beloofde € 800 miljoen omzet in de ontwikkelingsfase (tot 2010 oorspronkelijk) is nog niet de helft gehaald (€ 315 miljoen, $ 410 miljoen).
- Op de ruim € 850 miljoen investering betaalde de industrie in 2011 € 850.000 loyalties terug
- Dit komt overeen met 1/10 procent (zelfs de rente is hoger)
- Van de beloofde industrie omzet van € 8 tot € 12 miljard is tot en met 2011minder dan € 100 miljoen euro als omzet gerealiseerd
- Er zijn raamcontracten en “letters of intent” voor vele miljarden, maar daar zal continu met andere landen op basis van “best value” geconcurreerd moeten worden
- 22 bedrijven/instellingen profiteerden van de € 850 miljoen industriesubsidie in de ontwikkelingsfase en kregen ontwikkelingswerk, het gros hiervan was in buitenlandse handen (Stork/Fokker, Dutch Aero, Thales, etc.)
- Slechts 7 bedrijven/groepen kregen contracten voor de daadwerkelijke productiefase
- De eerste twee testtoestellen worden ondanks beloften in 2010 veel duurder dan gepland
- De operationele test en evalutatiefase start vele jaren later dan in 2008 door De Vries beloofd

Enkele algemene feiten (Amerikaanse Rekenkamer, juni 2012):
Ontwikkelingskosten
2001: US$ 34,4 miljard en ontwikkelfase duurt 10 jaar, tot 2011
2012: US$ 55,2 miljard (plus 61%) en ontwikkelfase duurt minimaal tot 2016

Prijs per toestel (schatting):
2001: US$ 81 miljoen
2012: US$ 161 miljoen (plus 99%, inflatie gecorrigeerd).

Initial Operational Capability (planning, werkelijk operationeel gebruik):
2001: planning 2010-2012
2012: onduidelijk, beslissing moet genomen worden, niet eerder dan in 2019 (7-9 jaar uitstel)

Test vluchten: 21% voltooid en zegt US Rekenkamer: “the most challenging still lies ahead.” “IOT&E of a fully integrated and capable JSF not possible before spring 2017″ .

Eerste vier productiecontracten: overschreden met tussen 7.1% en 14.4%.

INDUSTRIËLE BETROKKENHEID

Vraag 1:
Hoeveel banen zijn op dit moment in Nederland gerelateerd aan of afhankelijk van de Joint Strike Fighter (JSF)?

Antwoord 1:
Volgens recente informatie van de organisatie van bedrijven die betrokken zijn bij het F-35 programma (Netherlands Industrial Fighter Aircraft Replacement Platform, NIFARP) zijn op dit moment binnen de luchtvaartindustrie 420 vte’n rechtstreeks gemoeid met het F-35 programma.

Uit Antwoord 34 blijkt: Inmiddels zijn de opgaven van de industrie ontvangen en daaruit blijkt dat de bedrijven over 2011 een afdrachtplichtige productieomzet hebben gerealiseerd van $ 55.609.222,53 (circa €42 miljoen). Dat leidt tot een afdracht van de Nederlandse industrie aan de Staat ter waarde van $ 1.112.184 (ca € 850.000 ). In de jaarrapportage over 2012 zal aan de hand van de door de bank gehanteerde omrekenkoers de tegenwaarde in euro’s van de afdrachtplichtige omzet en de afgedragen bedragen worden opgenomen.

Vraag 2:
Hoeveel bedrijven in Nederland hebben orders of contracten binnengehaald in verband met de JSF?

Antwoord 2:
22 (combinaties van) bedrijven en instellingen.

Commentaar redactie:
Inderdaad in de ontwikkelingsfase kregen 22 bedrijven en instellingen werk toebedeeld, overigens (in euro) minder dan de helft van de in 2002 beloofde 800 miljoen euro.
Maar voor de productiefase kregen tot nu toe slechts 8 bedrijven harde contracten. Omdat de totale “global supply chain” is ingericht, is het lastig om nog meer echt productiewerk hieraan toe te voegen.
De bedrijven die veruit het meeste werk kregen:
- Stork/Fokker bedrijven (Eigendom Brits investeringsfonds)
- Brookx Company / Thales Nederland BV (Franse eigenaar)
- Dutch Aero BV (Italiaanse eigenaar, Aviogroup)

Daarnaast nog:
- Axxiflex Turbine Tools BV
- Eurocast BV
- KMWE
-Tecnovia

Vraag 3:
Hoeveel omzet heeft de Nederlandse industrie op dit moment gemaakt met betrekking tot de JSF? Hoeveel omzet wordt nog verwacht?

Antwoord 3:
Eind 2011 bedroeg de omzet van de Nederlandse industrie in de SDD-fase aan ontwikkelingswerk ongeveer $ 410 miljoen. De omzet in de productiefase op basis waarvan de afdracht aan de Staat wordt berekend, bedroeg eind 2011 $ 127,5 miljoen.
(…)
Dit bedrag maakt deel uit van de ongeveer $ 9 miljard die in de jaarrapportage is genoemd als het totaal van de mogelijk door de Nederlandse industrie te behalen opdrachten gedurende de gehele looptijd van het programma. Dit bedrag is de extrapolatie over de gehele productiefase van de reeds verstrekte opdrachten aan de Nederlandse bedrijven.
(…)
Daarbij wordt ervan uitgegaan dat de Nederlandse industrie gedurende de gehele looptijd van het programma best value kan blijven leveren en dat het totale aantal te produceren F-35’s 4.500 bedraagt.

Vraag 16 en Vraag 25:
Wanneer zal het in de business case gehanteerde aantal van 4.500 toestellen aangepast worden aan de reëel te verwachten verkoopcijfers?
Op welke termijn kan de Kamer een aanpassing van de business case verwachten nu algemeen bekend is dat het planningsaantal van 85 toestellen niet gehaald gaat worden alsmede het totale planningsaantal F-35 toestellen nog lang niet boven de 3.200 uitkomt, waarmee een toch bijna onoverbrugbaar tekort van 1.300 toestellen resteert tot de 4.500 toestellen waarmee men rekent in de businesscase?

Antwoord 16 en 25:
Het aantal van 4.500 F-35 toestellen (in alle varianten) betreft de totale productieverwachting gedurende de komende decennia. Het gaat om het totaal van de geraamde aantallen voor de partnerlanden en die voor derde landen (de ‘kopers van de plank’). Het geraamde aantal toestellen voor partnerlanden alleen bedraagt momenteel 3.103. De belangstelling van derde landen is concreet. Zo hebben Israël en Japan besloten de F-35 aan te schaffen en heeft Israël al een eerste bestelling geplaatst. Andere landen zullen naar verwachting volgen. Er is dan ook geen reden de raming van het aantal toestellen te verlagen..

Commentaar redactie:
In een hoorzitting voor de Tweede Kamer in april 2009 heeft Johan Boeder stevige en met cijfers onderbouwde kritiek geleverd op het schijnaantal van 4500 waarop alle JSF beloftes en berekeningen zijn gebaseerd. Er is hooguit een markt voor rond 2250-2500 toestellen.
Later in 2009 is dit uitgewerkt in een gedetailleerde marktanalyse. Deze analyse is nooit weersproken en de cijfers zijn sindsdien alleen maar slechter geworden. U kunt dit nalezen in dit artikel “Omzetkansen JSF ruim gehalveerd ten opzichte van 2002“. het is een vorm van bewuste misleiding dat de regering tegenover het publiek vasthoudt aan aantoonbaar onjuiste cijfers.
Download PDF van “JSF Marketanalysis. How many JSF’s will be produced. September 2009“.

Vraag 8;
Zijn er landen die deelnemen aan het JSF-programma, die hebben aangegeven of overwegen hier uit te stappen?

Antwoord 8:
Voor zover bekend overweegt geen van de negen partnerlanden uit het F-35 programma te stappen. Zeven van de negen landen hebben inmiddels besloten de F-35 aan te schaffen als de vervanger van oudere toestellen. Alleen Denemarken en Nederland hebben dat nog niet gedaan. Wel wordt in Canada het aanschafbesluit nader bezien.

De partnerlanden kijken wel kritisch naar het verloop van het programma en zij maken hun eigen afwegingen over het beste bestelmoment.

Commentaar redactie:
Met “afwegen beste bestelmoment” bedoelt minister Hillen: alle landen, geen uitzonderingen, hebben hun bestellingen jaren en jaren uitgesteld. Deels vanwege de gevreesde problemen bij vroege productietoestellen, deels vanwege budget problemen. Hierdoor is circa 70% (!) van de oorspronkelijk geplande productie tot 2017 vervallen. Voor de industrie betekent dit dat de “return on investment” voor deze periode sterk negatief is. Immers, er is ingezet en geïnvesteerd op een bepaalde productiecapaciteit, deze wordt nu niet ten volle benut.
NIFARP en de Nederlandse industrie horen we hier nooit met een woord over spreken.
Veel landen hebben tevens de omvang van de bestelling aanzienlijk teruggebracht, onder andere Italië en Groot-Britannië. Andere landen (zoals Nederland) houden officieel vast aan oorspronkelijke plangetallen om hun onderhandelingspositie niet te schaden, maar er is geen budget voor.

KANDIDATENVERGELIJKING 2008 ACHTERHAALD

Vraag 23 (9, idem):
Is de kandidatenvergelijking uit 2008 als gevolg van continue stijgende kosten, de voortdurende vertragingen in levertijd en problemen in de software ontwikkeling inmiddels niet achterhaald?

Antwoord 23 (9):
In de kandidatenvergelijking van 2008 zijn drie toestellen beoordeeld op kwaliteit (operationele effectiviteit), prijs (levensduurkosten) en levertijd. Ten aanzien van de kwaliteit bleek uit de kandidatenvergelijking dat twee van de drie toestellen, de Advanced F-16 en de Saab Gripen NG, het door Nederland gewenste operationele niveau niet halen. De productieversie van de F-35 daarentegen zal zonder meer in staat zijn alle zes door Nederland geformuleerde soorten missies uit te voeren.

Na de kandidatenvergelijking heeft Defensie over de Advanced F-16 en de Gripen NG alleen informatie kunnen vergaren uit open bronnen. Er zijn geen aanwijzingen dat de conclusies over deze toestellen ten aanzien van kwaliteit, prijs en levertijd moeten worden herzien. Lockheed Martin heeft eerder dit jaar een nieuwe versie van de F-16 (Viper) op de markt gebracht die licht is gewijzigd ten opzichte van de Block 60-versie. Voor deze nieuwe versie zijn nog geen verkoopcontracten gesloten. Ten aanzien van de Saab Gripen NG geldt dat de uiteindelijke configuratie nog niet is vastgesteld en dat het toestel nog niet in productie is genomen.

Vanwege de nauwe betrokkenheid bij het F-35 programma heeft Nederland de ontwikkeling van dit toestel goed kunnen volgen. Het verloop van het testprogramma sinds 2008 rechtvaardigt de verwachting dat de F-35 kwalitatief zal voldoen aan de Nederlandse eisen. Zowel ten aanzien van prijs als van levertijd is de stand van zaken echter gewijzigd ten opzichte van 2008. Zoals bekend is het aan een volgend kabinet besluiten te nemen over de vervanger van de F-16, het aantal toestellen en het benodigde budget.

KOSTEN EERSTE TWEE TESTTOESTELLEN

De eerste productiecontracten zijn tussen de 7% en 14% hoger uitgevallen. Gemiddeld moet voor de eerste 63 toestellen circa US$ 11 miljoen worden bijbetaald boven het afgesproken bedrag in het contract. Dit kan nog verder stijgen.

Vraag 19:
Kunt u een uitputtend overzicht geven van alle met het LRIP-contract gerelateerde kosten die doorberekend worden?

Antwoord 19:
Alle kosten voor personeel en materieel voor de productie van het LRIP-3 en het LRIP-4 toestel alsmede de bijkomende middelen spelen een rol bij de berekening van de prijs die de afnemer moet betalen. De berekeningswijze volgens het LRIP-4 contract verschilt echter met die van de eerdere contracten.

Het LRIP-3 contract kent een cost plus incentive fee contractvorm. Deze contractvorm houdt in dat alle door de fabrikant gemaakte kosten worden vergoed, en dat de fee (opslag) hoger is naarmate de totale kosten lager zijn dan de geschatte kosten en omgekeerd. In het LRIP-4 contract zijn een richtprijs en een plafondprijs afgesproken. Als de kosten hoger uitvallen dan de richtprijs, neemt de fabrikant de helft van deze extra kosten voor zijn rekening en de afnemer de andere helft. De afnemer – in dit geval ook Nederland – betaalt bovendien ten hoogste de plafondprijs. Eventuele extra kosten boven de plafondprijs komen volledig voor rekening van de fabrikant. Deze contractvorm staat bekend onder de naam fixed price incentive firm target.

Bij volgende LRIP-contracten zal een steeds groter deel van kostenoverschrijdingen voor rekening komen van de fabrikant. Dit zal uiteindelijk moeten leiden tot een firm fixed price contractvorm waarbij het risico van extra kosten volledig bij de fabrikant ligt.

Commentaar redactie:
Al op 22 februari 2011 schreven we over LRIP4, nog voor het contract definitief was op JSFNieuws dit artikel “De prijs van het tweede JSF testtoestel die niet vast is“. En op 8 april 2011 bij het definitief worden van de testfase schreven we dat het gestelde budget “boterzacht is”. U kunt het hier nalezen, ‘Nieuwe lijken in de kast’. Deze waarschuwing blijkt nu meer dan terecht te zijn geweest. Op Defensie (DMO) kon dit indertijd zondermeer ook duidelijk zijn. Het is een nieuw bewijs van hun gebrek aan professionele beroepshouding ten koste van de belastingbetaler. Meest fnuikend is, dat Defensie voor circa € 120 miljoen per stuk een gevechtsvliegtuig koopt, waarin zoveel ontwerpgebreken schuilen door het slechte proces van ontwerp-testen-produceren, dat er halverwege de bouw al bekend is dat er voor miljoenen aan versleuteld moet gaan worden. En dat grotendeels op kosten van de koper! In elke andere industrie zou dit volstrekt ondenkbaar en onacceptabel zijn voor opdrachtgevers

Auteur: Johan Boeder

JSFNieuws/120705

Nog geen reacties op dit bericht. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

Volgende »